Доброто или лошото уплътнение на цилиндровата глава оказва голямо влияние върху техническото състояние на двигателя. Когато уплътнението на цилиндровата глава не е плътно, това ще доведе до теч в цилиндъра, което ще доведе до недостатъчно налягане на компресия в цилиндъра, по-ниска температура и намалено качество на въздуха. Когато течът на въздух в цилиндъра е сериозен, мощността на двигателя ще бъде значително намалена или дори ще спре да работи. Следователно, ако има прекъсване на захранването, освен да се открият съответните причини за спада на мощността на двигателя, проверете и дали уплътнението на цилиндровата глава е добро. Следният анализ ще разгледа основните причини, които влияят на уплътнението на цилиндровата глава на двигателя, за справка.
1. Използването и монтажът на уплътнението на цилиндъра не са правилни
Гарнитурата на цилиндъра е монтирана в блока на цилиндъра на двигателя и в главата на цилиндъра. Нейната роля е да осигури уплътнението на горивната камера, за да предотврати изтичане на газ, охлаждаща вода и смазочно масло. Следователно, използването и монтажът на гарнитурата на цилиндъра не са в съответствие с изискванията и пряко влияят върху надеждността на уплътнението на главата на цилиндъра и живота на гарнитурата на цилиндъра.
За да се гарантира качеството на уплътняване, изборът на гарнитура на цилиндъра трябва да съответства на оригиналните спецификации на цилиндъра и дебелината му. Повърхността трябва да е равна, ръбовете на гарнитурата да прилягат плътно, без драскотини, вдлъбнатини, бръчки, както и петна от ръжда и други явления. В противен случай това ще повлияе на качеството на уплътняване на главата на цилиндъра.
2. Леко подскачане на главата на цилиндъра
Лекият скок в налягането на компресия и горене в главата на цилиндъра е резултат от опита ѝ да се отдели от блока на цилиндъра. Това налягане удължава болтовете на закрепване на главата на цилиндъра, което води до леко биене на главата спрямо блока. Този лек скок ще доведе до отпускане и компресия на гарнитурата на главата на цилиндъра, като по този начин ускорява повредата на гарнитурата и влияе на нейните уплътнителни свойства.
3. Свързващият болт на цилиндровата глава не достига зададения въртящ момент
Ако свързващият болт на цилиндровата глава не е затегнат до указаната стойност на въртящия момент, износването на гарнитурата на цилиндъра, причинено от този лек скок, ще се случи по-бързо и по-сериозно. Ако свързващите болтове са твърде хлабави, това ще доведе до увеличаване на биенето на цилиндровата глава спрямо блока на цилиндра. Ако свързващият болт е презатегнат, силата върху него надвишава границата на провлачване, което води до удължаване на свързващия болт отвъд проектния му допуск, което също води до увеличено биене на цилиндровата глава и ускорено износване на гарнитурата на цилиндровата глава. Използвайте правилната стойност на въртящия момент и в съответствие с правилния ред на затягане на свързващите болтове, за да намалите до минимум биенето на цилиндровата глава спрямо блока на цилиндра, за да осигурите качеството на уплътняване на цилиндровата глава.
4. Главата на цилиндъра или блоковата равнина е твърде голяма
Деформацията и усукването на главата на цилиндъра често са проблем, но също така се дължат на многократно изгаряне на гарнитурата на цилиндъра. Особено алуминиевата сплав на главата на цилиндъра е по-силно изразена, защото материалът, който е алуминиева сплав, има висока ефективност на топлопроводимост, докато температурата на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра се повишава бързо в сравнение с алуминиевата сплав, тъй като тя е по-малка и по-тънка. Когато главата на цилиндъра се деформира, съединяването ѝ с равнината на блока на цилиндъра не е плътно, качеството на уплътняване на цилиндъра се намалява, което води до изтичане на въздух и изгаряне на гарнитурата на цилиндъра, което допълнително влошава качеството на уплътняване на цилиндъра. Ако главата на цилиндъра се деформира сериозно, тя трябва да се смени.
5. Неравномерно охлаждане на повърхността на цилиндъра
Неравномерното охлаждане на повърхността на цилиндъра ще образува локални горещи точки. Локализираните горещи точки могат да доведат до прекомерно разширяване на метала в малки области на главата на цилиндъра или блока на цилиндъра, а това разширяване може да доведе до притискане и повреда на гарнитурата на главата на цилиндъра. Повредата на гарнитурата на цилиндъра води до теч, корозия и евентуално изгаряне.
Ако гарнитурата на цилиндъра бъде сменена, преди да бъде открита причината за локализираната гореща точка, това няма да помогне, тъй като новата гарнитура все пак ще изгори. Локализираните горещи точки могат също да доведат до допълнителни вътрешни напрежения в самата цилиндрова глава, в резултат на което тя се напуква. Локализираните горещи точки могат да имат сериозни отрицателни последици, ако работната температура надвиши нормалните температури. Всяко прегряване може да доведе до трайна деформация на чугунените части на цилиндровия блок.
6. Проблеми, свързани с добавките в охлаждащата течност
Когато се добавя охлаждаща течност към охлаждащата течност, съществува риск от образуване на въздушни мехурчета. Въздушните мехурчета в охладителната система могат да доведат до повреда на гарнитурата на главата на цилиндъра. Когато в охладителната система има въздушни мехурчета, охлаждащата течност няма да може да циркулира правилно в системата, така че двигателят няма да се охлажда равномерно и ще се появят локални горещи точки, причинявайки повреда на гарнитурата на цилиндъра и водещо до лошо уплътняване. Следователно, за да се постигне равномерно охлаждане на двигателя, при добавяне на охлаждаща течност, въздухът трябва да се изпусне от двигателя.
Някои шофьори използват антифриз през зимата, а през лятото преминават към вода, което е икономично. Всъщност това е много проблемно, защото минералите във водата лесно образуват котлен камък и лепкави отлагания, плаващи във водната риза, радиатора и сензорите за температура на водата. Това може да доведе до неправилно калибриране на контрола на температурата на двигателя и прегряване, а дори и до повреда на гарнитурата на цилиндъра на двигателя, деформация на главата на цилиндъра, издърпване на цилиндъра и изгаряне на плочки и други повреди. Затова през лятото също трябва да се използва антифриз.
7. Поддръжка на дизеловия двигател, качеството на сглобяване е лошо
Лошото качество на поддръжка и монтаж на двигателя е основната причина за качеството на уплътняване на главата на цилиндъра, но също така е и основната причина за изгаряне на гарнитурата на цилиндъра. Поради тази причина, при ремонт и монтаж на двигателя е необходимо да се извършва стриктно спазване на съответните изисквания и правилно да се разглобява и сглобява главата на цилиндъра.
Разглобяването на главата на цилиндъра трябва да се извършва в студено състояние и е строго забранено да се разглобява в горещо състояние, за да се предотврати изкривяване и деформация на главата. Разглобяването трябва да е симетрично от двете страни към средата, като постепенно се разхлабва няколко пъти. Ако съчетанието на главата на цилиндъра и блока на цилиндъра е трудно при отстраняване, е строго забранено да се използват метални предмети, които да се чукат, или остри твърди предмети, забити в отвора на прореза (ефективен метод е да се използва стартер за задвижване на коляновия вал или да се завърти коляновият вал, като се разчита на високо налягане на газа, генериран в цилиндъра, за да се отвори горната част), за да се предотврати надраскване на съединителната повърхност на блока на цилиндъра и главата на цилиндъра или повреда на уплътнението на цилиндъра.
При сглобяването на цилиндровата глава, първо, трябва да се отстранят замърсяванията между главата и цилиндъра, както и отворите за болтовете на цилиндровия блок, които са в масло, въглен, ръжда и други замърсявания, и да се продухат с газ под високо налягане. За да се избегне недостатъчна сила на натиск върху болтовете върху цилиндровата глава, те трябва да се затягат симетрично 3-4 пъти от средата до двете страни, като последният път се достига зададения въртящ момент, с грешка ≯ 2%. При чугунена цилиндрова глава при температура на загряване 80 ℃, болтовете трябва да се затегнат отново до зададения въртящ момент. При биметални двигатели, след охлаждане, болтовете трябва да се затегнат отново.
8. Изборът на неподходящо гориво
Поради различните типове конструкция на дизеловите двигатели, цетановото число на дизеловото гориво има различни изисквания. Ако изборът на гориво не отговаря на изискванията, това не само ще доведе до намаляване на икономията на гориво и мощността, но и ще доведе до голямо количество въглерод в дизеловия двигател или неправилно горене. Това ще доведе до висока локална температура на тялото, което ще доведе до аблация на уплътнението на цилиндъра и тялото, което ще намали уплътнителните свойства на главата на цилиндъра. Следователно, изборът на цетаново число на дизеловия двигател трябва да отговаря на изискванията на разпоредбите за употреба.
9. Неправилна употреба на дизелови двигатели
Някои инженери се страхуват от спиране на двигателя, затова при стартиране на двигателя винаги натискат газта непрекъснато или когато двигателят е стартиран, оставят го да работи на високи обороти, за да поддържат работоспособността му. По време на движение често се случва, когато двигателят е извън предавка, да спре, да се подхлъзне и след това да се включи принудително. В този случай двигателят не само увеличава износването му, но и води до рязко повишаване на налягането в цилиндъра, което лесно може да повреди уплътнението на цилиндъра, което води до намаляване на уплътнителните характеристики. Освен това, двигателят често работи претоварен (или запалва твърде рано), което води до продължително шоково горене, което води до твърде високо локално налягане и температура в цилиндъра, което също поврежда уплътнението на цилиндъра и намалява уплътнителните характеристики.
Време на публикуване: 03 януари 2025 г.